L’empreinte carbone liée aux transports demeure le point noir du commerce
équitable en matière d’écologie. Mais il faut bien souligner ici que la
majorité des produits issus du commerce équitable - café, cacao, épices,
banane…- sont nécessairement importés. AMERICA EXOTICA, un des acteurs du
commerce équitable en France et au Pérou, a fait le choix de réduire l’impact
environnemental de ses produits en repensant son schéma d’importation.
AMERICA EXOTICA est un importateur
et distributeur de produits du Pérou. Elle se charge de la représentation,
distribution et commercialisation en gros et au détail de produits alimentaires
et non alimentaires, de fabrication artisanale ou industrielle, plus
particulièrement, produits exotiques du Pérou!
AMERICA
EXOTICA distribue des produits exotiques adaptés aux consommateurs à la
recherche de saveurs d’ailleurs et produits ethniques destinés aux
diasporas.
Pour
acheminer ses marchandises, AMERICA EXOTICA à choisie de faire appel à Green
Supply Chain, commissionnaire de transport durable de fret.
Green
Supply Chain se charge de la logistique de bout en bout, des fournisseurs à
l'autre bout du monde jusqu'au magasin où sont vendus les produits. Elle
s'occupe notamment du transport maritime, du dédouanement, du post-acheminement
du port maritime d'entrée à la livraison finale. Tout cela en réduisant
l'impact environnemental et les effets négatifs du transport.
AMERICA
EXOTICA est importateur de bouteilles et canettes d'Inca Kola. L’Inca Kola est
une boisson gazeuse péruvienne. Ce soda est vendu quasi exclusivement au Pérou
où il est la boisson gazeuse nationale. Green Supply Chain s’est chargée de
l’acheminement du conteneur d’Inca Kola du continent américain jusqu’au lieu de
destination, plus précisément à Coulommiers dans le 77. Pour ce faire, GSC a
organisé le chargement du conteneur et le préacheminement jusqu’au port
maritime, puis le transport maritime jusqu’au port du Havre.
Une fois arrivé au port du Havre, le
conteneur est alors chargé sur une barge fluviale. En effet, au lieu d’avoir
recours à des camions pour le transport du port d’entrée jusqu’à destination,
GSC privilégie dès que possible le mode fluvial afin notamment de réduire
l’impact environnemental du transport. Le trajet routier (Le
Havre-Gennevilliers) est beaucoup plus court que le trajet fluvial : 200 km
contre 355 km. Les délais d’acheminement sont globalement plus longs par le
fleuve, 36 h au total alors que le trajet routier se fait en seulement 4h.
Cependant, le mode routier est plus cher que le fluvial. En moyenne des
économies de l’ordre de 10 à 45% sont réalisables grâce au fluvial.
Le transport fluvial revêt plusieurs
avantages :
·
économique car peu couteux en
énergie
·
peu polluant
·
permet aussi de transporter des
tonnages importants à moindre coût :
massification et réduction du prix de revient.
·
peut représenter un avantage
logistique, en permettant d’économiser des frais d’entreposage
Le conteneur utilise donc la voie
d’eau entre Le Havre et le port fluvial de Gennevilliers. Puis de là, il est
chargé sur un camion pour effectuer les derniers kilomètres jusqu’à
destination.
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Avec Green Supply Chain
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Sans Green Supply Chain
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CO2 / t.km (g) :
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22,99
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25,84
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Total CO2 (Kg) :
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2283
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2522
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Une économie de 239 kg de CO2
Soit un gain de 9% de CO2
